Укрзалізниця заходить у 2026 рік із новими правилами гри для пасажирів. Компанія запускає програму безкоштовних подорожей у непікові періоди, готує зміну тарифної логіки для преміум-класу та перебудовує графіки руху на найпопулярніших напрямках.
Про те, навіщо залізниці «3000 кілометрів Україною», чому квитки на топові рейси зникають за хвилини і як УЗ планує балансувати між соціальною функцією та доходами, в інтерв’ю розповів директор філії «Пасажирська компанія» АТ «Укрзалізниця» Олег Головащенко.
Навіщо залізниці безкоштовні квитки
Програму «УЗ-3000» ухвалили на початку грудня і майже одразу відкрили для пасажирів. Уже в перші дні компанія реалізувала понад 8 тисяч квитків. Попит, зізнаються в УЗ, перевершив очікування.
Логіка проста. Залізничні перевезення мають різкий контраст між піковими та «порожніми» періодами. У свята та вихідні місць бракує, а в окремі дні вагони їдуть напівпорожні.
Саме ці вільні місця і стали базою для експерименту.
«Ми не розглядаємо це як ущільнення. Йдеться про заповнення місць, які могли б залишитися невикористаними», – пояснює Олег Головащенко.
У грудні програма працює в пілотному режимі й охоплює насамперед прифронтові громади. Йдеться про поїздки із Сумщини, Харківщини, Дніпропетровщини, Запоріжжя та у зворотному напрямку. Далі перелік маршрутів розширюватимуть – особливо в лютому, традиційно найслабшому за пасажиропотоком місяці.
Як працюють «3000 кілометрів Україною»
У мобільному додатку УЗ пасажир бачить окрему позначку «3000 км Україною». За цією програмою доступні:
- плацкартні вагони;
- купе;
- 2-й клас Інтерсіті.
Наприклад, на маршруті Львів – Запоріжжя плацкартний квиток коштує 266 гривень. За програмою – 0 гривень. Водночас постіль, чай і кава оплачуються окремо.
Кілометри списуються автоматично. Довгий маршрут може «з’їсти» половину ліміту, тож далі доведеться планувати коротші поїздки. Для дітей від 5 років передбачено окремі 3000 кілометрів – дані підтягнуться з «Дії».
Чи доведеться платити більше
Одне з головних питань – чи не обернеться програма безкоштовних поїздок підвищенням тарифів.
«Соціальні перевезення – купе, плацкарт, 2-й клас Інтерсіті – не підлягають додатковій монетизації. Ціни на них у найближчий рік не змінюватимуться», – наголошує Головащенко.
Компенсувати втрати планують за рахунок бізнес-сегменту. Йдеться про СВ, перший клас Інтерсіті та міжнародні поїзди. Там тарифну політику переглядатимуть, зокрема з урахуванням пікових і непікових періодів, днів тижня та сезону.
Також змінюють правила повернення квитків, які раніше активно використовували перекупники.
Де залізниця заробляє
Нині внутрішні перевезення формують 62% доходів Укрзалізниці, міжнародні – 38%. Водночас 92% пасажирів компанія перевозить саме всередині країни.
Найменш збитковими залишаються флагманські маршрути:
- Київ – Одеса;
- Київ – Львів;
- Київ – Харків.
Стабільний попит мають також Інтерсіті+ та міжнародні рейси.
Львів щогодини і новий графік
З 14 грудня разом із новим графіком стартує пілотний проєкт тактового руху до Львова. Майже весь рік поїзди з Києва вирушатимуть щогодини.
Це можуть бути Інтерсіті, Інтерсіті+, денні експреси або звичайні поїзди. Час у дорозі відрізнятиметься залежно від зупинок, але година відправлення зі столиці буде сталою.
Якщо модель спрацює, УЗ розгляне подібні рішення і для інших міст.
Квитки, перекупники і автовикуп
Причина миттєвого зникнення квитків на популярні рейси – шалений попит і нестача рухомого складу. На маршруті Київ – Львів у пікові дати на одне місце може припадати до сотні запитів.
У компанії радять користуватися функцією автовикупу в додатку.
«Якщо ви оплатили автовикуп, система автоматично викупить квиток і вас проінформує. Функція дуже зручна, але недооцінена», – каже Головащенко.
Паралельно УЗ ускладнює роботу перекупників: система відстежує підозрілі дії, кількість запитів і прив’язані картки. Такі акаунти блокують до з’ясування обставин.
Міжнародні рейси: дефіцит і альтернативи
На напрямку Київ – Варшава працює лише 24 вагони типу RIC на всю країну, а польська сторона обмежує довжину складу максимум вісьмома вагонами. Тому фізично додати більше місць неможливо.
Як альтернативу Укрзалізниця розвиває маршрути до Будапешта, Бухареста, Кишинева, а також стиковочні рейси євроколією до Ужгорода. Разом із європейськими партнерами готують і поїзд зі спальними вагонами до Відня.
Вагони, безпека і реалії війни
У 2025 році УЗ завершила отримання 66 нових вагонів за контрактом 2023 року, серед яких – 16 плацкартів нового покоління. З 2026 року почне надходити нова партія зі 100 вагонів, включно з п’ятьма ширшими вагонами габариту Т.
Через безпекову ситуацію зупинки на ризикових станціях скорочують до 2–3 хвилин, а окремі маршрути тимчасово змінюють.
«Через масовані обстріли у нас щодня знищуються мости, колії, локомотиви, депо. Тому іноді затримки неминучі», – визнає керівник пасажирського напряму.
Укрзалізниця запевняє, що до свят відкриє всі можливі додаткові рейси, закладені в новому графіку. Команда працює на межі можливостей. Але обіцяє – пасажир без поїзда не залишиться.