Стан приміських перевезень в Україні залишає бажати кращого, і ця ситуація лише погіршується через фінансові труднощі та хронічні борги. Укрзалізниця зіштовхується з низкою проблем, від пільговиків до зношених електричок, що не можуть забезпечити належний рівень сервісу.
Головні проблеми приміських перевезень стали відомі під час нещодавнього інтерв’ю з керівником філії «Приміська пасажирська компанія» АТ «Укрзалізниця» Йосипом Борнаком, який поділився проблемами та можливими рішеннями.
Проблеми з компенсацією перевезень пільговиків
Однією з основних проблем приміських перевезень є хронічні борги за перевезення пільговиків. Укрзалізниця компенсується лише частково за цих пасажирів. Як зазначив Борнак, лише 40% пільговиків, яких перевезли в цьому році, будуть компенсовані. У місцевих бюджетах, зокрема у великих містах, таких як Київ, Львів та Дніпро, часто не вистачає коштів для покриття витрат на пільговиків, що призводить до накопичення заборгованості.
“Вони просто кажуть, що це не їхні пасажири. Мовляв, люди приїздять до обласних центрів з інших громад, то нехай ті громади й компенсують їхнє перевезення”, – зазначив Йосип Борнак.
Ситуація з тарифами та собівартістю перевезень
Незважаючи на спроби Укрзалізниці підвищити тариф на перевезення, більшість обласних адміністрацій не підтримують цю ініціативу. Тарифи на приміські перевезення в Україні одні з найнижчих в Європі. Для прикладу, у Києві та Полтаві вартість квитка на відстань до 30 км становить всього 15 гривень. Але навіть при таких низьких цінах собівартість одного перевезеного пасажира для Укрзалізниці перевищує 300 гривень.
Збитки та зношений рухомий склад
На тлі зростаючої заборгованості та недостатнього фінансування приміські перевезення залишаються збитковими. У 2025 році збитки можуть скласти близько 10 млрд гривень. Середня вартість ремонту одного приміського електропоїзда становить 100-120 млн гривень, але цього недостатньо для масштабного оновлення парку. Середній вік приміських електричок складає 40 років, і лише 11 з них було відремонтовано в цьому році.
“Абсолютно всі приміські перевезення — збиткові. Про заробіток на приміському напрямку взагалі не йдеться”, – підкреслив Борнак.
Плани на 2026 рік: оптимізація маршрутів та оновлення складу
На наступний рік Укрзалізниця планує оптимізувати витрати на суму до 10 млрд гривень. Це включатиме коригування розкладів на малозавантажених маршрутах та закриття деяких рейсів, що, за словами керівника, є соціально болючою темою. Проте Укрзалізниця робить все можливе, щоб зберегти якомога більше маршрутів для пасажирів.
Одним із важливих кроків є план оновлення рухомого складу. Заплановано капітальний ремонт кількох дизель-поїздів та оновлення до 10 електропоїздів. Укрзалізниця також готується до можливого збільшення використання дизельних поїздів на нев електрифікованих ділянках, що дасть змогу забезпечити перевезення в умовах обмеженого енергопостачання.
Проблеми з приміськими перевезеннями залишаються одними з найбільш актуальних у транспортній інфраструктурі країни. Для того, щоб поліпшити ситуацію, потрібна не лише підтримка місцевих органів влади, а й комплексні реформи в управлінні та фінансуванні.